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商標板塊遇到的不順，于滴滴出行而言不過是眾多“困難”里較輕的一部分。

據(jù)新浪科技消息，2018年9月普華永道旗下咨詢團隊發(fā)布報告稱，滴滴出行占據(jù)國內(nèi)網(wǎng)約車市場91%的份額。而不久前，艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)則反映，滴滴出行占國內(nèi)網(wǎng)約車市場超60%的市場份額。

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“青菜”“小豬”齊上場，想制霸出行江湖非易事?

7月27日，滴滴出行官方微博發(fā)布消息，稱滴滴出行app升級最新版本，該版本可使比價更為方便。

對滴滴出行近期的動態(tài)稍加觀察就能發(fā)現(xiàn)，這已是滴滴出行在強調(diào)價格優(yōu)勢上作出的第N輪調(diào)整。據(jù)了解，在這之前的7月24日，滴滴出行宣布在杭州等地試運營全新品類“滴滴特快”和“特惠快車”，這兩款產(chǎn)品被著重介紹的賣點也指向其價格。“特惠快車”主打“一口價、更便宜”，“滴滴特快”主打極端天氣場景絕不動態(tài)加價。

繼續(xù)將時針回撥，7月22日，滴滴出行發(fā)布“新品牌‘花小豬打車’即將上線”的消息，消息稱“花小豬打車”定位年輕用戶市場，希望為乘客帶來全新體驗，增加司機靈活收入機會。

具體來說，“花小豬打車”以“小豬存錢罐”為品牌形象，同樣宣稱內(nèi)置不同方式的省錢功能，據(jù)悉，花小豬打車最初在四五線城市上線。以滴滴出行的口吻，“花小豬打車”的上線完善了滴滴出行在移動出行服務(wù)上的多品牌矩陣。

(“花小豬打車”微博截圖)

據(jù)悉，目前滴滴出行的多品牌矩陣包含花小豬、滴滴、禮橙、青菜拼車等品牌。值得一提的是，青菜拼車誕生于7月20日，由原來的滴滴拼車改名而來，產(chǎn)品同樣定位年輕用戶，以5折優(yōu)惠、發(fā)放拼車券等設(shè)定作為主要賣點。

(“青菜拼車”官方宣傳視頻截圖)

當時，滴滴方面對改名“青菜”的解釋是，“青菜”反映了一種普惠、環(huán)保的產(chǎn)品定位。而北京日報在報道中指出，青菜拼車無非是要以“白菜價”策略進一步占領(lǐng)二、三線市場。

可見，從滴滴拼車更名到花小豬官宣上線，再從“特惠”到“明碼比價”，滴滴出行以“優(yōu)惠價”擴充用戶的目的明顯且步伐緊湊。同時，從其申請新商標的步伐上也不難發(fā)現(xiàn)，滴滴出行在計劃新布局上也下了一些功夫。只是，從目前的情況來看，這些功夫是否能起到現(xiàn)實作用，暫時還不好說。

細化來看，滴滴出行目前在新布局中可能存在的障礙很大程度上源于品牌打造，這其中就涉及到商標能否成功注冊的問題。而擺在滴滴出行面前的是，新商標前途未卜，老商標也暗藏危機。

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“滴滴”變“青菜”，真的只因要宣示“普惠”?

資料顯示，滴滴出行為北京小桔科技有限公司(下稱“小桔科技”)旗下項目品牌，而其實際則由小桔科技和北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司(下稱“嘀嘀無限”)共同運營。

(北京小桔科技有限公司與北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司的關(guān)系)

商標局資料顯示，嘀嘀無限早在2月18日就已提交“青菜拼車”的商標申請，注冊申請使用在第9類、第35類和第39類等商品上的共計6件商標，5個多月過去，這6件商標目前均處于等待審核階段。

(“青菜拼車”商標)

同樣，嘀嘀無限在2月5日提交申請的6件“滴滴特快”商標，也同樣停留在等待實質(zhì)審核階段。更加值得注意的是，其另外兩款大力宣傳的產(chǎn)品“花小豬打車”和“特惠快車”，甚至從始至終連商標申請都未提交過。

目前其很難保證市場上的其他主體不使用“特惠快車”或“青菜拼車”等標識，這就很可能形成市場混亂的局面。

除了新商標背后隱藏的問題外，滴滴出行的標志性商標同樣隱藏危機。以早先的“滴滴拼車”商標為例，核準使用在第35類商品與服務(wù)上的第 31730977號商標于今年4月份收到原商評委發(fā)來的“滴滴拼車及圖”商標駁回復(fù)審決定書。

原商評委在決定書中表示，申請商標文字部分與“滴滴學(xué)琴”、“滴滴財稅”等9項引證商標，文字構(gòu)成與呼叫等方面相近，構(gòu)成近似商標，且其指定使用的廣告等服務(wù)與9項引證商標屬于同一種或類似服務(wù)。同時，申請人提交的證據(jù)不足以證明申請商標經(jīng)過長期大量使用能夠與引證商標相區(qū)分。

(第 31730977 號“滴滴拼車及圖”商標)

資料顯示，上述9項引證商標中，“滴滴學(xué)琴”和“滴滴財稅”的申請人分別為深圳市一家電子商務(wù)公司和上海的一家投資管理公司。其余幾項商標則分別屬于 北京學(xué)而思教育科技有限公司、天津市飛亞汽車銷售有限公司等主體。另外，僅2020年至今原商評委已發(fā)布近240條與嘀嘀無限相關(guān)的商標評審公告，這些公告有很多是對嘀嘀無限商標申請的駁回決議。

總結(jié)嘀嘀無限商標被駁回的理由，也多集中在“申請商標包含的元素與在先商標構(gòu)成相似”，尤其以文字部分“滴滴”與在先商標構(gòu)成近似居多。

同時據(jù)中國商標網(wǎng)資料，目前包含“滴滴”的商標申請共計收錄4162項，這也意味著“滴滴”在先商標不僅權(quán)屬龐雜還數(shù)目繁多，稍有不慎就可能面臨被無效或無法成功注冊的風險。這樣看來，以“滴滴出行”為核心項目的嘀嘀無限，要鞏固并拓展旗下“滴滴”商標版圖存在一定的挑戰(zhàn)。

這也不免引人質(zhì)疑，“滴滴拼車”改名“青菜拼車”的背后，第一動機究竟是傳達“普惠”的理念，還是因原商標無法立足而催生出的無奈之舉?

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主營業(yè)務(wù)“強敵環(huán)伺”，改道計劃初現(xiàn)端倪

資料顯示，2020年以來，截至目前嘀嘀無限已申請注冊208件“滴滴”相關(guān)商標。這其中包括“滴滴跑腿”、“滴滴云”、“滴滴外賣”和“滴滴支付”等各式各樣的商標名稱。申請注冊使用在第9類、第35類和第42類等商品類別。

同時，上述商標對應(yīng)服務(wù)也覆蓋廣泛，涉及商品與服務(wù)囊括“快遞服務(wù)”、“為商品和服務(wù)的買賣雙方提供在線市場”、“云計算”等多種類目。

不過，從商標申請進程來看，這200多件商品幾乎全部處于“不具法律效力”的狀態(tài)，其中有些商標申請才剛收到申請不久還沒來得及展示相關(guān)信息，其余大部分商標則處于等待實質(zhì)審核狀態(tài)。

(“滴滴跑腿”商標詳情)

“兵馬未動，糧草先行”，從滴滴出行的商標申請動向不難看出，其計劃踏足的領(lǐng)域相當廣泛且早已付諸行動。

不過單從字面理解，“外賣”、“跑腿”和“云計算”等領(lǐng)域，每一個都已存在頗有作為的先行者占據(jù)了主要市場地位，綜合中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)等平臺統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，外賣領(lǐng)域有美團、餓了么占據(jù)90%+市場份額，跑腿對應(yīng)的即時配送領(lǐng)域有蜂鳥配送、達達、美團配送等占據(jù)近80%的份額，而“云計算”領(lǐng)域更是阿里、騰訊等巨頭的天下。

滴滴要進這些場，實屬不易。

再回看滴滴出行的主陣地——網(wǎng)約車市場。根據(jù)易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，滴滴目前仍擁有遙遙領(lǐng)先的活躍用戶規(guī)模，但對比其2016年占據(jù)移動出行市場近90%的絕對領(lǐng)先地位，眼下的滴滴出行似乎有所退步。

當下，后崛起的美團打車、高德叫車、哈啰出行及曹操出行等品牌正逐步提升著各自的品牌聲量。在此背景下，滴滴出行的絕對優(yōu)勢地位正受到振幅不小的影響。

(2019年5月網(wǎng)約車品牌市場份額 圖源：易觀)

具體到“友商”的實力，以曹操出行和首汽約車為例，曹操出行背靠吉利，首汽約車則擁有北京首汽集團的支持，這兩家公司在中國市場的品牌力與資源儲備公眾有目共睹。與如此背景的玩家正面“交鋒”，滴滴出行的優(yōu)勢能否繼續(xù)堅挺，恐怕沒人敢過早推論。

這也就不難理解，強敵環(huán)伺之下，用“白菜價”換市占率或許是滴滴出行目前為數(shù)不多的一項選擇了。

但從滴滴出行產(chǎn)品本身來看，其兩款新產(chǎn)品(青菜拼車、花小豬打車)對用戶而言雖然確實具有不小的吸引力，但對廣大司機來說可能就不那么討喜了。

據(jù)網(wǎng)易新聞消息，滴滴出行本次大力優(yōu)惠的打法雖然讓消費者占到了便宜，卻在一定程度上讓司機的收入減少了。以花小豬打車為例，其規(guī)則設(shè)置經(jīng)常讓司機花費更多的時間成本卻僅完成利潤有限的一單。那么這種“厚此薄彼”的優(yōu)惠，未來就很可能限制到滴滴出行的市場增長。

總之，無論就商標布局反映的市場意向看，還是從當下整個行業(yè)生態(tài)分析，擺在滴滴出行面前的“考題”都顯得不那么易如反掌。至于其未來能否持續(xù)穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場的頭把交椅，能穩(wěn)住多久，似乎都充滿未知。

對此，你怎么看呢?