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共享單車從掃碼騎行到線上支付，緊跟現(xiàn)在年輕人的消費(fèi)習(xí)慣，收獲大批忠實(shí)粉。

用戶多了，競爭自然也就大了，從ofo、摩拜到哈羅、美團(tuán)，共享單車圈兒從來不缺新人。

新人忙著站穩(wěn)腳跟，忙著打開市場，而舊人不僅要忙著搶用戶還要忙著應(yīng)付商標(biāo)糾紛…對，說的就是最近的“哈啰”出行商標(biāo)糾紛案。

“哈啰”出行從“哈羅”單車改名而來，品牌改名可不簡單，其中甚至還隱藏許多商標(biāo)糾紛隱患。

這不，“哈啰出行”就被上了一課，7月27日，北京法院審判信息網(wǎng)上公布兩個哈啰(羅)的商標(biāo)侵權(quán)案裁定書：

駁回上海某網(wǎng)絡(luò)公司上訴，維持原判，所以此案仍將由北京海淀法院審理。

從當(dāng)初哈啰出行改名開始，雙方的糾紛不斷;再到后來雙方為搶占先機(jī)紛紛申請注冊商標(biāo);再到兩方對簿公堂，兩個哈啰(羅)的商標(biāo)“戰(zhàn)爭”搬上了臺面。

“哈啰”出行商標(biāo)引爭議?

通過中國商標(biāo)網(wǎng)檢索可以發(fā)現(xiàn)，2016年，上海“哈啰”最早的商標(biāo)注冊申請時間是2016年，那時候上海“哈啰”也還叫“哈羅單車”。

而北京“哈羅”注冊“哈羅”同行有關(guān)商標(biāo)最早可以追溯到2014年。

從時間上來看，上海“哈啰”的申請商標(biāo)晚了一步，從業(yè)務(wù)范圍來看，北京“哈羅”的業(yè)務(wù)也更廣泛，能提供定制班車、旅游用車、共享自行車、潮汐式停車等出行產(chǎn)品。

綜合來看，上海“哈啰”的商標(biāo)布局并不理想。

上海“哈啰”在后申請多個“哈羅”相關(guān)商標(biāo)因與北京哈羅在先申請的注冊商標(biāo)構(gòu)成相同或類似的商品/服務(wù)上的近似商標(biāo)而多次被駁回，且申請復(fù)審后仍被駁。

北京“哈羅”注冊多個類別商標(biāo)，“突圍”

通過中國商標(biāo)網(wǎng)數(shù)據(jù)可以了解到，北京“哈羅”的商標(biāo)意識更強(qiáng)，這些年申請注冊了涵蓋多個類別的超過140個商標(biāo)。

其實(shí)，不管上海“哈啰”與北京“哈羅”在市場業(yè)務(wù)上有無沖突，他們之間的這場“商標(biāo)大戰(zhàn)”始終會爆發(fā)。

一方面，北京“哈羅”為堵住上海“哈啰”的后路，已提交帶有“啰”的商標(biāo)申請。

另一方面，北京“哈羅”以商標(biāo)侵權(quán)為由將上海“哈啰”告上法院。

目前，案件還在北京海淀法院審理，后續(xù)雙方究竟是達(dá)成和解還是繼續(xù)“鏖戰(zhàn)”更不得而知。

商標(biāo)糾紛案件每天都在上演，商標(biāo)維權(quán)真的是一件費(fèi)時費(fèi)力的事情，所以，再次提醒大家，一定一定一定要做好商標(biāo)規(guī)劃和布局。

商標(biāo)申請遵循“申請?jiān)谙?rdquo;原則，所以只要你申請的商標(biāo)是滿足商標(biāo)申請要求的。被商標(biāo)局批準(zhǔn)注冊后，你就能享有此商標(biāo)的專用權(quán)。

這是一個建立“品牌IP”，深入人心的重要方式，此外，一旦商標(biāo)被成功申請，還能提高商標(biāo)維權(quán)成功率。