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用戶增速連年趨緩，疫情下全行業(yè)元?dú)獯髠Ｔ陔p重挑戰(zhàn)背景下，復(fù)蘇中的網(wǎng)約車市場(chǎng)加速駛?cè)氡绕催\(yùn)營(yíng)效率、提升造血能力的新一輪競(jìng)逐，精耕細(xì)作的同時(shí)，三四線城市為代表的下沉市場(chǎng)成為巨頭大舉進(jìn)入的新領(lǐng)地。

網(wǎng)約車企動(dòng)作頻頻

昨天，滴滴宣布恢復(fù)目的地為低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的出京運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。最近幾天，網(wǎng)約車市場(chǎng)頗為熱鬧。繼推出滴滴貨運(yùn)、將拼車業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立品牌“青菜拼車”、推出獨(dú)立打車APP花小豬后，上周末，滴滴又在杭州、廈門、蘇州、無(wú)錫13個(gè)城市啟動(dòng)滴滴特快與特惠快車試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)大數(shù)據(jù)企業(yè)極光發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，疫情期間的出行減少致使主流網(wǎng)約車平臺(tái)日活躍用戶數(shù)曾階段性下降約50%，現(xiàn)金流驟減。實(shí)際上，在出行平峰期，不少司機(jī)接單量不飽和，是網(wǎng)約車行業(yè)的老問(wèn)題。疫后復(fù)蘇的激發(fā)之下，網(wǎng)約車平臺(tái)開(kāi)始探索解決這一長(zhǎng)期存在的供需矛盾。

滴滴剛推出的特惠快車，使得乘客在平峰期可以“一口價(jià)”的形式享受動(dòng)態(tài)降價(jià)和限時(shí)折扣。吸引乘客打車的同時(shí)，也能提升司機(jī)接單量。記者在滴滴頁(yè)面嘗試發(fā)現(xiàn)，在杭州，一次快車預(yù)估車費(fèi)為24元的行程，在平峰期間只需花費(fèi)21.8元的一口價(jià)，無(wú)需拼車和根據(jù)里程實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)。

而在早晚高峰、雨雪天氣、節(jié)假日等出行高峰時(shí)段，往往容易出現(xiàn)排隊(duì)情況。此時(shí)，著急的乘客可以選擇滴滴特快，能更快叫到車。滴滴特快會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)用車情況對(duì)部分訂單進(jìn)行一定范圍內(nèi)的臨時(shí)加價(jià)，加價(jià)部分全部給司機(jī)，鼓勵(lì)他們更多出車。

不過(guò)，滴滴表示，在極端天氣場(chǎng)景，平臺(tái)絕不動(dòng)態(tài)加價(jià)。滴滴特快通過(guò)“派單”指派，司機(jī)無(wú)法挑選訂單。此外，只有服務(wù)分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)的司機(jī)才可獲得接單資質(zhì)，司機(jī)服務(wù)分會(huì)根據(jù)服務(wù)質(zhì)量定期調(diào)整。

滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)公司執(zhí)行總裁陳熙解釋，上線這一新打車業(yè)務(wù)品類主要是鼓勵(lì)更多司機(jī)出車，讓大家在平峰期出行更省錢、高峰期有急事能更快出發(fā)，供需更平衡匹配，同時(shí)也增加司機(jī)收入。

巨頭搶占三四線城市

不僅在一二線城市精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，網(wǎng)約車平臺(tái)開(kāi)始挖掘一片此前從未被巨頭們投去青眼的市場(chǎng)——三四線城市甚至縣城。

上周，滴滴宣布推出針對(duì)年輕用戶的獨(dú)立打車APP花小豬，被視為拓展下沉市場(chǎng)的擴(kuò)張之舉。在山東臨沂和貴州遵義率先上線的花小豬，采用了拉新助力得獎(jiǎng)勵(lì)的拼多多式社交裂變方法，鼓勵(lì)用戶下載、拉新?；ㄐ∝i補(bǔ)貼力度很大，在遵義剛上線的一段時(shí)間內(nèi)，用戶在市內(nèi)打車，算上各種優(yōu)惠券、補(bǔ)貼、滿減等，基本只要幾塊錢甚至幾毛錢。

記者注意到，與當(dāng)下主流網(wǎng)約車平臺(tái)不鼓勵(lì)司機(jī)拒單不同，花小豬提出了“可拒單，少管控”等特色，吸引司機(jī)。在蘋果應(yīng)用市場(chǎng)的花小豬司機(jī)端，打出“接單自由點(diǎn)，收入再多點(diǎn)”的標(biāo)語(yǔ)，其甚至鼓勵(lì)司機(jī)多平臺(tái)接單。

除了花小豬瞄準(zhǔn)三四線城市，二線城市網(wǎng)約車市場(chǎng)也將迎來(lái)新玩家。7月中旬，哈啰對(duì)外透露已在鄭州獲得網(wǎng)約車牌照，在探索具體的出行模式。這也是哈啰披露的第一張網(wǎng)約車牌照。

值得注意的是，哈啰在共享單車領(lǐng)域就是采用“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，迅速占領(lǐng)二三四線城市后，逐漸向一線城市滲透并躋身共享單車行業(yè)第一梯隊(duì)陣列。

除了網(wǎng)約車，共享出行平臺(tái)已悄然通過(guò)電單車賽道，在下沉市場(chǎng)展開(kāi)了暗戰(zhàn)。在長(zhǎng)沙、寧波、瓊海、大連、洛陽(yáng)、銀川等二三四線城市，青桔、哈啰、美團(tuán)的共享電單車幾個(gè)月前就開(kāi)始在街頭批量出現(xiàn)。

易觀分析出行行業(yè)分析師孫乃悅分析，目前滴滴出行、首汽約車、曹操出行三家頭部平臺(tái)的用戶中，在三線及以下城市的用戶占比分別為16%、5%、5%，可見(jiàn)網(wǎng)約車在下沉市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)二線城市網(wǎng)約車滲透率尚不到2成，三四線城市更是亟待挖掘的巨大蛋糕。

行業(yè)迎來(lái)新“玩法”

作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，近日最為活躍的滴滴盡管通過(guò)花小豬、青菜拼車打出“低價(jià)”牌，但前些年的大規(guī)模補(bǔ)貼并未出現(xiàn)。在共享電單車領(lǐng)域，各家平臺(tái)也沒(méi)有效仿共享單車當(dāng)年免費(fèi)騎的大肆補(bǔ)貼。

比達(dá)分析師李錦清認(rèn)為，這一波競(jìng)爭(zhēng)跟當(dāng)年“價(jià)格戰(zhàn)”不同，補(bǔ)貼力度明顯降低，比拼更多的是運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)約車與平臺(tái)其他業(yè)務(wù)的協(xié)同。

據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，自2018年起我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模和使用率增長(zhǎng)均放緩，今年受“黑天鵝”影響，截至2020年3月，網(wǎng)約車用戶為3.6億，下滑約7%。

孫乃悅分析，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了注重快速擴(kuò)張和資本運(yùn)作能力的市場(chǎng)啟動(dòng)期，進(jìn)入高度發(fā)展期。在這一時(shí)期，資本市場(chǎng)對(duì)企業(yè)自我造血的能力要求更高，消費(fèi)者對(duì)出行服務(wù)的容錯(cuò)率和忍耐力較低，目前多變的政策和下行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也對(duì)企業(yè)提出了更高的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)等要求。